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工程建設:當驚世界殊

  

  2019年4月12日,北京,第十六屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會舉行,共有30項科技創新工程獲獎。2019年,是中國土木工程學會設立中國土木工程詹天佑獎20周年,在總計16屆的評選中,共有463項工程獲此殊榮。這些工程都踐行著詹天佑先生“興國阜民”的遺愿,成為支撐共和國經濟繁榮的骨骼。

  站在新中國成立70周年的節點上回望,成立之初的新中國一窮二白、百廢待興。經過70年的奮斗,滄海桑田,換了人間,一幅幅宏大壯麗的工程畫卷在世人面前徐徐展開。特別是黨的十八大以來,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,我國工程建設成就令世人矚目,高樓如林,公路成網,鐵路密布,大壩矗立,西氣東輸,南水北調,高鐵飛馳,巨輪遠航,飛機翱翔,天塹變通途。

豐碑巍峨 氣貫長虹

  建成一座能夠容納一萬人開會的大會堂需要多久?中國人民的回答是:10個多月!

  佐證這個震撼世界的答案的就是60年前落成的新中國成立10周年“北京十大建筑”之一——人民大會堂。全國30余位頂尖建筑師數易其稿,上萬名建筑工人施工,1959年國慶前夕,一座巍峨壯觀的雄偉建筑,奇跡般地崛起在天安門廣場西側。從此,這座人民的殿堂肩負起了國家的使命與光榮,見證著中國一步步走向偉大復興。

  她是祖國美麗的女兒。新華社在推出的微視頻《人民的殿堂》中說:“一甲子光陰流轉 她見證歷史 也把自己書寫成史詩。”2016年國慶前夕,人民大會堂入選“首批中國20世紀建筑遺產”名錄。如今,漫步在宏闊莊嚴的天安門廣場上,朝暉夕霞之中,這座人民的殿堂依舊壯麗典雅,歲月滄桑不掩絕代風華,她驕傲的身姿躋身于世界經典建筑之林毫不遜色。

  與人民大會堂同時列入“北京十大建筑”的還有:中國革命博物館和歷史博物館(現中國國家博物館)、中國人民革命軍事博物館、農業展覽館、民族文化宮、民族飯店、北京工人體育場、北京火車站、華僑大廈、釣魚臺國賓館。十大建筑有著鮮明的時代特征和民族特色,集現代風格與民族傳統于一體,確立了北京城市新格局。上世紀50年代的十大建筑,猶如10顆璀璨的明珠,在當代中國的建筑史上留下了光輝一筆。

  此后,北京又分別在上世紀80年代、90年代和本世紀初評選出3批“十大建筑”,其中有人們熟悉的國家圖書館、中央廣播電視塔、首都機場3號航站樓、“鳥巢”(國家體育場)、中國國家大劇院等,這些工程見證著首都北京的發展,也成為中國大型公共建筑水平的代表。

  2016年3月12日,上海中心大廈完工。這是工程師們關于垂直城市的大膽想象,第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻,打造東方“空中花園”,創造更為環保、舒適的未來空間。它螺旋上升的外形,蒼勁超拔、雄心勃勃,豪氣干云,象征著不可遏制的崛起。

  回溯到1985年,以創造“三天一層樓”的“深圳速度”聞名于世的深圳國貿大廈建成。此后,每年新建的高層建筑數量不斷上升。根據世界高層建筑與都市人居學會(簡稱“CTBUH”)的數據,在剛剛過去的2018年,全球共新建143棟200米以上的高層建筑,中國獨占88座,這一數字是第二名美國(13座)的近7倍。實際上,在建造200米及以上的建筑方面,中國連續23年保持著最高產的地位。截至2018年,中國超過200米的高樓已經有686座,占到全球1478座的將近一半。

地上地下 飛馳無阻

  1969年10月1日,北京第一輛地鐵機車從北京古城站駛出。經過4年零3個月的緊張施工,北京地鐵一期工程建成通車。

  新中國成立初期,北京常住人口還不到300萬人,機動車也僅有5000多輛。北京地鐵一期工程建成后,一直處于試運營狀態,地鐵的主要任務仍是戰備。而截至2018年年底,北京常住人口超過2100萬人,機動車的保有量突破570萬輛,地鐵也從最初的以戰備為主轉變為城市主要的交通方式,北京軌道交通全路網年客運總量達到38.5億人次,日均客運量達1054.4萬人次,居全國首位。北京現有22條地鐵線路,運營里程超過600公里。預計2019年年底,北京的軌道交通運營總里程將近700公里。計劃到2020年,建成24條地鐵線路、590個車站、800公里的里程,一個立體的地鐵網絡將覆蓋整個北京城。

  地鐵在城市交通中的作用舉足輕重,輸送客流龐大,緩解擁堵,為市民出行帶來了極大便捷。“超級工程”北京地鐵網絡只是中國城市軌道交通快速發展的一個縮影。截至2018年年底,全國共有42個城市開工建設軌道交通工程,在建規模約5000公里;運營城市32個,運營總里程約4860多公里。北京、上海、廣州的城市軌道交通承擔城市公共交通客運比例均超過了50%,已經真正成為城市公共交通的骨干力量。地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、市域快軌、磁懸浮等多制式軌道交通體系全面鋪開,超大斷面地鐵車站暗挖法、長距離穿越江河湖海及復雜建(構)筑物、軟土或喀斯特地區地鐵建造技術,北京地鐵燕房線全自動運行系統研發、應用,上海、武漢、長沙、杭州等城市的地鐵運用物聯網、大數據推進智慧工地建設,彰顯了中國地鐵科技創新的成就。無論是建設速度還是建設規模,中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設、運營市場。

  不僅在地下,在地上,中國高速鐵路飛速發展。2019年,全新的京張高速鐵路將在老京張線建成110周年之際實現全線通車。作為世界首條智能高速鐵路,其設計時速為350公里,是老京張鐵路當初設計時速的10倍。自2008年我國第一條京津城際高速鐵路建成通車起,至2018年,10年間全國高速鐵路里程達2.9萬公里,躍居世界第一位,是世界其他國家高鐵總里程的兩倍。截至2019年一季度末,我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次,累計完成旅客周轉量3.34萬億人公里。2018年,全國鐵路營業里程達到13.1萬公里,鐵路完成旅客發送量33.7億人次,運量接近全球人口的一半。

  2018年,我國高速公路總里程突破14萬公里。世界十大港口(以集裝箱吞吐量計)中,中國占了7個,上海港名列世界第一。

  2019年6月30日,北京大興國際機場主體工程完成竣工驗收,“鋼鐵鳳凰”般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿,將于今年國慶前通航。1978年,中國運輸機場數量僅為78個;截至2018年6月,運輸機場數量已達232個,旅客年吞吐量達到“千萬級”的機場已達32個。

穿山越海 無遠弗屆

  習近平總書記在中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上的講話中指出:工程科技是推動人類進步的發動機,是產業革命、經濟發展、社會進步的有力杠桿。

  100年前,詹天佑先生修建老京張鐵路時,之所以創新性地設計“人字形”路線,就是囿于當時施工技術打不了太長的隧道。1000多米的八達嶺隧道,還是先生與工人并肩戰斗、排除萬難的結果。而新京張高速鐵路八達嶺隧道全長12公里,兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區,同時建設一座地下車站——八達嶺長城站,最大埋深達102米,單體總建筑面積超過4萬平方米,是目前世界埋深最大的高速鐵路地下車站。

  今天的中國,成就足以告慰先輩:鄂拉山隧道是世界最長的高原凍土公路隧道;函谷關隧道是世界上最長的濕陷性黃土隧道;青藏鐵路新關角隧道全長32公里,是世界高海拔第一長隧;港珠澳大橋沉管隧道是世界上最長最大的海底沉管隧道……逢山鑿洞,從鋼釬大錘的手工勞作,到風槍電瓶車等小型機械運用,再到鑿巖臺車、盾構機,中國的隧道施工技術日新月異,征服各種世界級的復雜地質,實現了隧通天下的夢想。

  改革開放特別是黨的十八大以來,中國建造了無數令人嘆為觀止、全球少有的各類頂尖工程。在見識了上海大廈的“高度”、高鐵的“速度”、地鐵的“密度”之后,我們會發現,中國還在橋梁、隧道、水利、電站、港口、機場等建設領域,走在了世界的前列。比如,多項指標“刻度”居世界第一的三峽大壩,世界海拔“高度”最大的鐵路工程青藏鐵路,標志著中國工程“跨度”的楊泗港長江大橋,代表著中國工程“深度”的洋山深水港碼頭,代表著中國工程“難度”的全球首堆示范工程——福清核電站5號機組,年吞吐量可達億人次的北京大興國際機場以及南水北調、西氣東輸、西電東送……樣樣“超級工程”的背后,都是中國超級的工程科技能力的體現。“志之所趨,無遠弗屆,窮山距海,不能限也。”

  2018年10月23日上午,港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行,習近平總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港,西接廣東珠海和澳門,總長約55公里,是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋,其隧道沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接,對接誤差控制在兩厘米以內。

  目前,我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座。在世界橋梁排行榜上,各類型橋梁前十名中超過半數都是中國橋梁;珊瑚礁、地震帶、強臺風……眾多“建橋禁區”難題先后被攻克;蘇通長江公路大橋,將世界斜拉橋最大主跨紀錄890米增至1088米,世界第一高的北盤江大橋,垂直高度達565米……一項項紀錄被刷新。世界橋梁頂級獎項中,中國橋梁早已成為獲獎常客。在業界流傳這樣一句話:世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。

  “一橋飛架南北,天塹變通途”。當年,舉全國之力建設的武漢長江大橋,是長江上第一座橋梁。之后,長江上有了中國自行設計和建造、號稱“爭氣橋”的南京長江大橋。而今,長江上的大橋已經超過百座,在世界上大江大河之中,論橋梁數量和密度,長江都是“老大”。

  “神女應無恙,當驚世界殊!”

摘自 《中國建設報》 2019.08.22 本報記者  胡春明  高洋洋
 

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